Краснопресненский проспект

Интервью с главой информационного центра в Крылатском

Дата публикации: 15.10.04
Автор: ведущий раздела - Виктор Борисов / Fox
Фото: Станислав Белогуров
 

Строительство Мы стоим на смотровой площадке. Перед нами огромный котлован, в котором сооружается демонтажная камера для горнопроходческого щита «Херренкнехт». В.Б.: Анатолий Николаевич, расскажите, пожалуйста, какие здесь и сейчас производятся работы. А.А.: Ориентировочно в марте закончится щитовая проходка правого тоннеля. Щит выйдет в котлован, глубина которого от существующей поверхности 30 м. Для того, чтобы выбрать грунт до лотка тоннеля необходимо оградить котлован «стеной в грунте», которая к настоящему моменту уже сооружена. По мере разработки грунта стена будет дополнительно закреплена ярусами анкерного крепления. Длина анкеров составляет примерно 20 м, а забуриваются они с шагом 2 м. Все это делается для того, чтобы исключить хоть малейшие подвижки грунтов в этой камере. Сама стена выполнена из металлических каркасов, соединенных между собой по типу «шпунта Ларсена».
	Сооружение "стены в грунте" по периметру демонтажной камеры

В.Б.: Стену в грунте Вы сейчас на всем протяжении тоннеля сооружаете? Потом будете производить выемку грунта так же, на протяжении всего тоннеля? А.А.: Нет. Здесь технология такова: как только будет сооружена «стена в грунте» на протяжении примерно 50 м, тогда начинается выемка грунта. Точная длина таких секций определена документом, который носит название «Регламент». Это документ - как паспорт для человека. И мы, строители, следуем указаниям этого документа бесприкословно.

Сооружение "стены в грунте" на участке открытого способа работ

(Перемещаемся по стройплощадке и останавливаемся у места сооружения тоннелей открытым способом работ – прим. В.Б.)

Мы находимся у участка открытого способа работ, где глубина сооружения тоннелей еще достаточно большая. В целях экономии средств, на этом участке строительства сначала ведется разработка котлована с откосами на глубину 7 м, а затем уже с этого уровня производятся работы по устройству «стены в грунте». Длина этого участка – примерно 250 м, а далее стена будет сооружаться с поверхности. Стоит еще раз отметить, что «стена в грунте» - это всего лишь ограждающая конструкция, под защитой которой будут возводиться основные конструкции будущих тоннелей.

В.Б.: Куда вывозится грунт? А.А.: Грунт вывозится в пойму Павшино. Такие места определяются властями города. Часть этого же грунта в последствии пойдет на обратную засыпку. Что же касается песчаного грунта, то он весь остается на стройплощадке и используется на засыпку пазух тоннелей, а так же на устройство «постели», при сооружении временных дорог.
	Разработка котлована с откосами (глубина - 7 м)

	В.Б.: Установленные шумозащитные экраны – это чтобы сейчас жителям не мешать? А.А.: Да, исключительно на период строительства. В.Б.: То есть, потом они будут установлены на ином месте?.. А.А.: Да, в этом месте экранов не будут, а вот там (показывает в сторону портала тоннелей – прим. В.Б.) – будут такие экраны, возможно другой конструкции.
Шумозащитные экраны вдоль ул. Крылатская (на время строительных работ)

В.Б.: Сколько занято техники на строительстве? А.А.: Техники достаточно, чтобы охватить все виды работ, которые сейчас возможно производить: это и сооружение «стены», и бурение анкеров, и перекладка коммуникаций, разработка грунта и обустройство бытовых городков, устройство пешеходного моста через стройплощадку, бетонируются на всей трассе подкрановые пути и ведется монтаж козловых кранов и др. виды работ.

Водопонижение из 250-метровой секции

В.Б.: Когда будут полностью готовы тоннели?

А.А.: Строительство основных конструкций тоннелей планируется завершить в течение 2,5 лет, еще 1 год отводится на монтаж и сдачу в эксплуатацию всех инженерно-технических систем: это противопожарные мероприятия, вентиляция, энергосистемы, мероприятия по ГО и ЧС, водоотлив, сигнализация, связь, организация поста ДПС и многие другие мероприятия, которые позволяют сделать магистраль, отвечающую самым современным отечественным и международным требованиям для такого класса магистралей.

Жители

В.Б.: Как сложились Ваши отношения с жителями Крылатского?

А.А.: С жителями ближайших домов, расположенных по Крылатской ул. отношения в начальный период были достаточно сложные. Одна из причин – отсутствие на начальной стадии строительства достаточной информации о магистрали, и как следствие – порождение слухов и небылиц, которые нервировали население. Но время идет, и все становится на свои места. Жители здесь очень грамотные, многие с высшим образованием. Информационный центр строительства предоставил всем желающим возможность изучить проекты и заключения экспертов, что в итоге привело к снятию жильцами вопроса о незаконности строительства магистрали как таковой, и теперь жители вносят конструктивные предложения по улучшению проекта. Для этих же целей была создана согласительная комиссия из представителей жильцов, заказчика, проектировщика, строителей СМУ-1 Мосметростроя и главы Управы, которая на регулярной основе рассматривает возникающие вопросы жителей.

Сейчас требования жильцов сводятся, в основном, к снижению шума на стройке в ночное время и выходные дни. Недавно в близлежащих домах были заменены окна на шумозащитные и по просьбе жильцов специальная комиссия проводила замеры уровня шума в квартирах.

В.Б.: Какие конкретно предложения поступали от жильцов?

А.А.: Было предложение отодвинуть портал дальше к мосту. Проектировщики согласились и отодвинули его на 70 м. Первоначальным проектом предполагалось расширить дорогу (Крылатскую ул. – прим. В.Б.) в сторону домов, но жильцы выступили против, и правильно сделали! Проектировщики согласились и с этим требованием. Жители сразу успокоились, поняв что их мнению уделяют достойное внимание.

В.Б.: Ваше отношение к оспариванию жильцами результатов тендера на строительные работы?

А.А.: В этом вопросе я с жильцами не согласен, и не скрываю этого от них. Меня часто спрашивают – почему Метрострой выиграл этот тендер? Да слава Богу, что Метрострой выиграл! Мы, московский Метрострой нигде еще плохо ничего не делали. Жители наоборот должны  радоваться, что московскому Метрострою поручили это, и нашему проектному институту. Метрострой строит уже 70 лет, а институт проектирует 70 лет. Я не хочу бросить тень на другие народы, но было бы хуже, по моему мнению москвича, что если бы строительством занимались граждане других государств. А здесь очень хорошо строят москвичи, и я всегда говорю жителям об этом.

Главное, что это делается для блага москвичей, и не надо отделять какой-то группе жителей себя, от города Москвы. Дороги нужны, без дорог Москвы такой не было бы, как сейчас. Разве могла бы столица столько строить, если бы остались там на уровне 50-60-х годов в развитии своем по дорогам? Я считаю, что дороги очень нужны, и чем они будут качественнее, краше, современнее - тем будет лучше жить.

P.S. При нас Анатолию Николаевичу поступил звонок от одного из жителей. Суть звонка была в том, что минувшей ночью при завозе негабаритного груза и его разгрузке на объекте слышалась ненормативная лексика, а так же использовалась сварка. Анатолий Николаевич успокоил жильца, пообещав разобраться и принять меры по предотвращению в будущем таких неприятных моментов. И тут же перезвонил руководителю ночной смены с вопросом, что происходило минувшей ночью. Внимательно выслушав, настойчиво попросил проследить, чтобы рабочие вели разгрузку «спокойнее», а так же не использовали сварку в темное время суток на открытых участках строительства. Вот такое вот цивилизованное решение вопроса в режиме реального времени!
 

Обсуждение материала происходит на Форуме, по адресам:
Участок №11 - ул. Крылатская
Участок №12 - "Глубокий" туннель в Троице-Лыково (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8)
ПРОТИВОСТОЯНИЕ (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9)

Редакторам сайтов и журналов: большинство фотографий, используемых на сервере Roads.Ru, имеют высококачественные оригиналы, пригодные для печати. Стоимость снимков от 10 у.е. Со всеми вопросами обращайтесь на admin@roads.ru

[ На главную раздела Краснопресненский проспект ]