ЛЕФОРТОВО -
есть ли свет в конце тоннеля?
Этот участок
Третьего Транспортного Кольца вызвал
немало споров.
Cтатья и фото - автор сайта www.roads.ru.
В
ходе проектирования третьего
транспортного кольца возник
конфликтный участок, который вызвал
массу разногласий и споров между
проектировщиками и общественностью.
Речь идет об автодорожном тоннеле в
Лефортово. Он должен стать составной
частью Внутригородской кольцевой
магистрали, а точнее, так называемого,
Малого кольца. Территория Лефортово —
памятник истории, культуры и
архитектуры, поэтому все работы должны
проводиться в соответствии требованиям
заповедной зоны «Лефортово — Немецкая
слобода» и гидрогеологическим условиям
долины реки Яузы. В результате столичным
правительством было принято решение
строить трассу, начиная от Спартаковской
площади. Далее она пересечет улицы
Бакунинскую, Большую и Малую Почтовую,
реку Яузу, Проломную площадь и выйдет на
Проломную улицу, проходящую по
территории завода «Серп и молот».
Протяженность тоннеля составит 3246
метров. Часть тоннеля (2056 метров) от
Большой Почтовой до завода «Серп и молот»
будет сооружаться закрытым способом, а
участки от Большой Спартаковской до
Большой Почтовой и от площади Проломной
заставы до шоссе Энтузиастов (990 метров)
— открытым. Фактически тоннель будет
проходить под Лефортовским парком.
Некоторые
технические (конструкторские, проектные)
особенности прояснил профессор МАДИ
кафедры «Мосты и транспортные тоннели»
Л.В. Маковский. «Лефортовский тоннель
стал, к сожалению, скорее политическим
вопросом, чем техническим. Поэтому
следует сразу их отделить. Мы принимали
некоторое участие в начальной стадии
проекта. Существует несколько вариантов,
например, в обход заповедной зоны.
Решить какой из них более правильный
сложно».
Но
вопрос о проекте, похоже, уже решен и
обсуждению не подлежит. К тому же работы
на этом участке уже начаты. Сейчас
ведутся подготовительные работы:
фиксируются положения всех стоящих
рядом зданий, укрепляются фундаменты.
Так
что же с технической точки зрения
представляет собой этот тоннель,
вызвавший столько споров? Проходку
планируется производить специальным
щитом, который уже приобретен у Германии.
Заниматься этим будет созданное
совместное предприятие . На территории
одного из московских заводов по
лицензии налаживается выпуск различных
цементно-бетонных элементов для
будущего тоннеля. На глубине 40 метров
будут проложены не один, а два тоннеля
глубокого заложения. Диаметр каждого
составит 14 метров, что позволяет с
трудом разместить по три полосы
движения в одном направлении. Кроме того
полосы, видимо, придется сузить до 3,5
метров и отказаться от дорожек
безопасности. Это, конечно, неприятно, но
не так катастрофично, как шумят критики
проекта. Ведь на сколько известно, Малое
кольцо строится тоже в три полосы, а не в
четыре, как Большое. Гораздо большее
опасение, правда, вызывает малое
количество пожарных выходов. По нормам
они должны располагаться через 150 метров,
а не через 600, как планируется в
Лефортово.
Еще
один немаловажный фактор – цена.
Предполагается уложиться в 1,5 миллиарда
долларов, но многие утверждают, что в
итоге потребуется порядка двух
миллиардов. Цифры, безусловно, шокируют.
К тому же многие опасаются задержек этих
самых средств, что, конечно, легко может
превратиться в очередной долгострой.
Осложнения
могут появиться и в процессе
эксплуатации: очистка от снега, борьба с
выхлопными газами. Что касается
последних, то в этом сможет помочь
только очень сильная вентиляционная
система, сооружение которой требует
огромных материальных затрат и
применение сложных конструктивных
решений. Дело в том, что туннель
сооружается так называемой вакуумной
или герметичной проходкой, что
обеспечивает защиту от грунтовых вод, но
заметно осложняет строительство
вентиляционных шахт.
Есть
и еще ряд недостатков, например, сильный
уклон. Мелочами это все не назовешь, ведь
речь идет о безопасности живых людей.
Вероятно, стоит еще раз внимательно
рассмотреть возможные варианты. Но ради
справедливости следует отметить, что
критиковать и придираться к проекту
сегодня готовы все кому не лень, в
зачастую имея весьма отдаленное
отношение к дорожным специальностям.
Также стоит напомнить, что в
необходимости Третьего кольца было
известно еще в 60-х годах! Делалось
несколько попыток начать строительство,
которые так и не увенчались успехом.
Видимо из-за отсутствия нужных средств.
И только теперь строительство
действительно ведется и, будем
надеяться, закончится с минимальными
недостатками и отклонениями от ранее
намеченных сроков.
Несколько
месяцев спустя... или семь
раз отмерь – один отрежь.
Продолжаются
споры о судьбе Лефортовского парка,
лежащего на пути строящегося третьего
транспортного кольца. Первоначально
предполагалось пройти этот участок под
землей, построив сеть тоннелей
глубокого заложения. Для этого за
огромные деньги у Германии был куплен
щит 14 метрового диаметра и начаты работы
по подготовке строительства.
Генподрядчиком выступало ООО “Организатор”.
Проект оценивался в колоссальную сумму
порядка 1,153 миллиарда долларов и должен
был растянуться аж на 6 лет. По оценке
других источников проект едва ли
укладывается в 2 миллиарда, что было
доложено мэру на очередном заседании
правительства столицы. В то же время ЗАО
“Ингеоком” предлагало строительство
открытым способом в обход парка, что
обошлось бы в 500-600 миллионов долларов. С
учетом сократившегося в два раза
федерального финансирования дорожного
строительства было решено отстранить “Организатор”
от этого объекта и объявить повторный
тендер. Впрочем, после глобальной
проверки ООО “Организатор” было
обнаружено множество нарушений и на
следующем заседании правительства
города ООО отстранили и от
строительства оставшихся 4х километров
кольца. Вероятнее всего, строительство
Лефортовского тоннеля теперь будет
вести ЗАО “Ингеоком”, как разработчик
более экономного проекта. По их проекту
тоннель пройдет лишь под небольшой
частью парка. Правда, придется снести
пятиэтажный жилой дом, но жители вряд ли
будут против переселиться в новостройки.
На данный момент вопрос о выборе проекта
строительства тоннеля не закрыт и
проходит обсуждение и утверждение во
всех инстанциях.
Еще
несколько месяцев спустя... или опять за
нас все решили деньги.
Наконец
то решена судьба участка Третьего
транспортного кольца в районе Лефортово.
Строить его будут смешанным способом:
одно направление пройдет по туннелю
глубокого заложения, а другое в обход
парка, по эстакадам. Решение принято под
жестким влиянием экономических проблем
и фантастической стоимостью
первоначального проекта. Тендер на
строительство выиграли «Трансстрой» и «Организатор»,
который ранее был отстранен от
строительства из-за многочисленных
финансовых нарушений.
По
новому проекту тоннель пройдет на
глубине 45 метров. Заявлено, что будут
предусмотрены дополнительные меры
безопасности. Как раз по этому поводу
есть некоторые опасения. Раз тоннель
строится только под одно направление, то
будет он, видимо, только один, а не два
или тем более три, как планировалось
ранее. Один тоннель позволит получить
всего три полосы, причем суженных. В
подобных сооружениях, построенных для
движения в обоих направлениях, делается
два, совмещенных тоннеля. В случае
возгорания или аварии в одном из них в
срочном порядке перекрывается движение
по второму. Оба тоннеля соединены
переходами из одного в другой для
оказания помощи или эвакуации людей.
Построив же только один тоннель, эта
возможность исчезает. Ситуацию бы могли
выручить выходы на поверхность, но и тут
возникают большие трудности: во-первых,
глубина в 45 метров, а во-вторых,
сложности с сооружением «лишних» шахт
из-за вакуумной технологии проходки
тоннеля. Есть правда вариант с
сооружением под проезжей частью тоннеля
дорожки для аварийных служб.
Примечательно,
что стоимость нового проекта в пять раз
ниже и составляет порядка 400 млн.
долларов. Сдать объект планируется в 2003
году.
|
