Гагаринская
развязка - развязка Третьего
Транспортного Кольца и Ленинского
проспекта.
Cтатья и фото - автор сайта www.roads.ru.
Один
из самых сложных проектов, который
разрабатывался «Мосинжпроектом» еще
с начала 1998 года это транспортная
развязка третьего транспортного кольца
и Ленинского проспекта, в районе
Гагаринской площади. Подземная часть
третьего транспортного кольца,
протяженностью 920 метров, пройдет от
улицы Вавилова до Андреевской
набережной, где «сняли» железнодорожный
мост. По проекту, третье транспортное
кольцо в районе Ленинского проспекта и
улицы Вавилова пройдет вдоль московской
окружной железной дороги. Было принято
решение создать здесь благоустроенную
площадь с развязками, а автомобильный и
железнодорожный транспорт пустить через
тоннели. Автомобильный тоннель
предполагается сделать двухсекционным
— по 4 полосы в каждую сторону,
железнодорожный — двухпутный с
подземным остановочным пунктом.
Строительство тоннеля ведется открытым
способом.
Проектом
также предусмотрено строительство
подземных пешеходных переходов, которые
позволят создать удобные подходы к
существующей и проектируемой станциям
метрополитена и пассажирской платформе
на Малом кольце Московской Железной
Дороги (МЖД). Под автомобильным тоннелем
находится подземное пространство. Здесь,
наряду со вспомогательными помещениями
для жизнеобеспечения автодорожного
тоннеля, было решено построить
автомобильную стоянку на 1000-1200 мест.
Этот подземной участок третьего кольца
предположительно получит название
Гагаринского тоннеля (по названию
площади, под которой будет проходить).
Практически готов к сдаче (готов «вчерне»
– осталась внешняя отделка) тоннель от
Андреевской набережной до Ленинского
проспекта, то есть половина всего
участка: готовы выезды и въезды на
Ленинский проспект, поставлен
автодорожный мост со стороны Лужников.
Планируется, что в 2001 (скорее 2002) году
тоннель должен быть сдан полностью.
А
на правом берегу Москвы-реки начнется
строительство новой набережной вдоль
парка Горького длиной 150-200 метров (полагаю,
что опечатка, но эта информация из
журнала о генплане Москвы).
Движение
по новым мостам самым тесным образом
связано с окончанием строительства
автодорожного тоннеля на площади
Гагарина. Этот подземный узел с
комплексом тоннелей на пересечении
Профсоюзной улицы и Ленинского
проспекта создаст единую глобальную
подземную развязку.
На
данный момент движение по Ленинскому
проспекту в районе строительства крайне
осложнено. Часто возникают крупные
заторы. Связано это с тем, что проезжая
часть в этом месте сильно сужается.
Кстати, московское правительство
планирует перенести памятник Гагарину в
сторону, на 6-7 метров. Просто он
находится на самом неудобном месте и
мешает движению. Каким образом
предполагается передвигать памятник,
уходящий под землю на 3 метра, пока не
сообщалось.
По
какой бы территории не проходило третье
транспортное кольцо, неизменно
возникает проблема экологии. Различные
шумы, источником которых является
оживленная магистраль, негативно влияют
на организм человека. На многих
участках кольца, особенно близко
примыкающих к жилым районам, уже
построены шумоизоляционные экраны.
Впервые такие заграждения стали
применяться при строительстве МКАД.
Если раньше их покупали заграницей, то
теперь используется продукция и
отечественных производителей. На
третьем транспортном кольце
применяются шумозащитные экраны двух
основных типов. Шумопоглотители — это
длинные зеленые стены по обочинам
дорог. Они представляют собой
трехслойные металлические панели,
внутри которых находится стекловолокно,
обладающее эффектом звукопоглощения.
Другой тип экрана — шумоотражатель —
делается из поликарбоната или
акрилового стекла. Он наиболее
оптимален для применения там, где есть
необходимость обзора прилегающих к
дороге территорий. В качестве
шумозащиты могут использоваться и
обычные бетонные стены, которые за счет
фактуры тоже снижают уровень шума. Однако
в каждом конкретном случае тип защиты,
высоту и толщину стен должны определять
специалисты-экологи. Они замеряют
уровень шума, определяют участки дороги,
на которых необходимо установить экраны.
Стоит
отметить, что на строительстве кольца
наряду с отечественной, используется
новейшая и дорогостоящая импортная
техника, а также самые прогрессивные
инженерные решения, делающие новую
дорогу трассой мирового уровня.
Напомним,
что уже полностью готов к эксплуатации
участок кольца от Красной Пресни до
Ленинского проспекта. |
