ДОРОГИ РОССИИ - Статья 13 (Третье Транспортное кольцо Москвы ТТК продолжает строиться

Отчет с третьего кольца
Развязка с Кутузовским проспектом
Ноябрь 2000 года

Третье транспортное кольцо дороги дорога развязка Огромное спасибо PAUL_k за помощь в написании статьи.

Продолжается строительство новой и очень важной для города магистрали – Третьего Транспортного Кольца. Недавно в интернет обнаружил статью о том, что в связи с изменением налогов, собираемых на дорожное строительство, есть вероятность остаться без новых дорог. Статья так и называлась: “В Москве не достроят Третье Кольцо”. Надо отметить, статья меня сильно взволнова Фото автора сайта www.roads.ru ла. Но не прошло и недели, как по НТВ в программе “Итоги” показали интервью с мэром Москвы. Юрий Михайлович, конечно, пожаловался на снижение ставки налога, но пообещал, что “кольцо то уж достроим”.
     И вот на такой оптимистичной ноте (более или менее), я, со своим другом, отправился на исследование новой развязки кольца с Кутузовским проспектом.
    Зрелище, надо отметить, потрясающее! Правда и проблема есть – без карты не разберешься. По моим данным эта развязка самая крупная, сложная, а, следовательно, и самая дорогая во всей России. Чего уж там! И в Европе немногие развязки могут составить конкуренцию.
     Как я уже отмечал, скоростной режим на кольце составит, скорее всего, 100 км/ч (в крайнем случае 80). Такую скорость можно обеспечить только путем ликвидации светофоров и развязок в одном уровне. Таким образом, подобные развязки крайне необходимы.

Теперь обо всем подробнее.

Развязка кольца с Кутузовским представляет собой целый комплекс больших и малых тоннелей. Всего их шесть, не считая проездов под эстакадами. Два больших и, соответственно, четыре малых. В больших проходит сама магистраль, остальные являются усами развязки. Диаметр каждого из больших тоннелей составляет порядка 15-20 метров (точно еще не установил). При их строительстве использовалась самая современная иностранная техника. Малые расположены самым непредсказуемым образом. Повторюсь, что без карты будет сложно. За два часа, проведенных нами на участке, как минимум две машины, проскочив не туда, куда хотели, подавали назад, чем создавали крайне опасную ситуацию. Мы даже чуть было не стали свидетелями ДТП. Но не так все плохо – следует внимательнее читать информационные указатели, благо они везде уже установлены и достаточно информативны. Все щиты изготовлены ведущей московской фирмой Дор-Лес по новейшим технологиям на алюминиевой основе, с использованием дорогостоящих алмазных светоотражающих пленок американской фирмы 3М (в качестве рекламы прошло :-). Обычные же знаки без маркировки и неизвестного происхождения.


Въезд в большой тоннель. Пришлось немало повозиться, чтобы получить такой кадр.	Въезд в один из малых тоннелей. Некоторые водители уже вовсю используют эту развязку.	Щиты произведены московской фирмой Дор-Лес. Светофоры висят над каждым въездом в тоннели.

Малые тоннели хитрым образом переплетаются, но нигде не мешают друг другу. Один, как бы, подныривает под другим. Причем это все под землей. Там же, под землей, они встречаются с большими тоннелями. Я еще до открытия движения проходил по большому тоннелю: в местах вливания малых тоннелей, создается эффект, будто он двухэтажный. Сделано это все для того, чтобы не пересекались транспортные потоки. Причем потоки направлены даже выгоднее, чем на всем хорошо известном “клеверном листе”, который иногда уже не может справиться с большой интенсивностью автотранспорта. А на поверхности всего два съезда и два заезда на кольцо с проспекта. Вообще, надо отметить, что внешний вид Кутузовского не пострадал. Кольцо и усы большей частью расположены под землей. Строители отмечали, что, конечно, им было проще и намного дешевле не копать столь сложные тоннели, а настроить кучу эстакад. Так и делают… на МКАД например. В городе же такой способ не является желаемым. Трасса проходит вблизи от жилых домов, и эстакады возвышались бы на уровне 3-5го этажа. Жители и так с трудом пережили шумное строительство, которое велось ударными темпами, и днем и ночью. Теперь же дорога готова и проходит она под землей. Кроме того, были построены стеклянные купола – продолжения тоннелей, для препятствия распространению шума и выхлопов в сторону домов. Хотел бы отметить очень яркое освещение. Это стало возможным, применив сложнейшие мачты, с множеством направленных прожекторов. Стены, да и остальные сооружения регулярно моют и чистят. Для этого используют разнообразнейшую технику, преимущественно иностранного производства.


Наземная часть развязки. Выглядит недурно. На заднем плане еле видны прозрачные шумоотбойные стенки.	В правом верхнем углу, за бетонным забором, видны пути метрополитена.	Выезды с кольца на Кутузовку выглядят вот так. Знаки без маркировки и неизвестного происхождения.


Местами в асфальт вмонтированы катафоты белого и оранжевого цвета.	Стены, да и остальные сооружения регулярно моют и чистят.	Сложнейшая конструкция мачт городского освещения.

     Покрытие пока в великолепном состоянии. В полном масштабе присутствует разметка. Местами в асфальт вмонтированы катафо Фото автора сайта www.roads.ru ты белого и оранжевого цветов. Установлены камеры внешнего слежения, громкоговорящая связь.
     Если взглянуть на этот участок сверху, то можно увидеть небольшое количество съездов и, уютно расположившиеся, клумбы и газоны. С двух сторон проспекта возвели по фонтану, построили великолепные подземные переходы с многочисленными магазинчиками.
     Итак, участок полностью готов к использованию. Ждем продолжения строительства на третьем кольце.